V3 Wasser/Methanol-Einspritzkit AEM 30-3300 5.0 kg

AEM V3 Wasser-/Methanol-Einspritzkit, Standard-Steuerung – Interner MAP mit 35 psi max., 200 psi WM-Pumpe, 1 Gallonen-Behälter, konduktiver Füllstandsensor

AEM hat seine Wasser-/Methanol-Einspritzsysteme für Benzin- und Turbodieselmotoren erneut aktualisiert, diesmal mit einem bahnbrechenden Injektordesign, das die Zerstäubung verbessert, um eine schnellere Kühlung der Einlasstemperatur zu erreichen und weniger Flüssigkeit für die Kühlung zu verbrauchen. Diese dramatische Verbesserung der Injektortechnologie wird durch ein neues WMI-Pumpendesign ergänzt, das zu 100 % wasserdicht ist und somit sicher für die Montage im Motorraum und am Rahmen ist. Der V3-Injektor ersetzt den alten V2-Injektor in allen WMI-Systemen von AEM und kann als Upgrade für bestehende Systeme erworben werden.

DER VORTEIL DES AEM WASSER-/METHANOL-EINSPRITZSYSTEMS

Die Wasser-/Methanol-Einspritzung für aufgeladene (Turbolader oder Kompressor) benzinbetriebene Rennmotoren ist ein bewährtes Mittel zur effektiven Reduzierung der Einlasslufttemperaturen des Motors und zur Unterdrückung schädlicher Detonationen. Dies ermöglicht es Rennfahrern, den Ladedruck und den Zündzeitpunkt zuverlässig zu erhöhen – ohne hochoktanigen Rennkraftstoff zu verwenden – für Leistungssteigerungen von bis zu 20 %. Die Wasser-/Methanol-Einspritzsysteme von AEM verwenden die robusteste Hardware in Kombination mit fortschrittlicheren Funktionen als jedes andere vergleichbar preisgünstige Wasser-/Methanol-System.

Wasser/Methanol für alle Ladedruckstufen von aufgeladenen Benzin-Rennmotoren

AEM bietet zwei verschiedene Wasser-/Methanol-Steuerungen für Benzinfahrzeuge an:

Eine ist ladedruckabhängig für aufgeladene Fahrzeuge bis zu 35 PSI Ladedruck (Kit PN 30-3300). Die ladedruckabhängige Steuerung verfügt über einen integrierten Saugrohrdrucksensor (MAP-Sensor) mit einem eingeformten Nippel für den Ladedruckschlauchanschluss.

Die zweite Steuerung (Kit PN 30-3350) verfügt über ein Multi-Input-Design, das es Benutzern ermöglicht, das AEM Wasser-/Methanol-Einspritzkit an Fahrzeugen mit extrem hohem Ladedruck (über 35 PSI) unter Verwendung eines externen MAP-Sensors auf 0-5V-Spannungsbasis zu installieren.

Robuste, benutzerfreundliche Controller-Designs

Die neuen Controller-Designs (Boost-Dependent Kit PN 30-3300 & Multi Input Kit PN 30-3350) verfügen über große, drehfeste Knöpfe und größere Ziffern, um genaue Start- und Volllastpunkte einfach einzustellen, mit abgedeckter Status-LED und Testtasten für erhöhte Spritzwasserbeständigkeit. Ein Stecker ist in das Controller-Gehäuse integriert, um eine Verbindung zum neu gestalteten Kabelbaum mit positivem Verriegelungsstecker herzustellen. Das Boost-Dependent Controller-Gehäuse verfügt über einen eingeformten, mit Widerhaken versehenen Nippel zur Aufnahme eines Ladedruckschlauchs und eine Verdrahtungslegende auf der Rückseite. Beide Controller-Gehäuse verfügen über eine leicht zugängliche integrierte Sicherung und eingeformte Befestigungslaschen.

Vereinfachte Verkabelung

Der Kabelbaum des AEM Wasser-/Methanol-Einspritzkits ist an einem Ende mit einem Verriegelungsstecker versehen und verfügt über farbcodierte Drähte, um die Installation zu erleichtern. Sowohl die Strom- als auch die Masseleitung für die Pumpe sind im Kabelbaum enthalten, was den Verdrahtungsprozess vereinfacht und jede Möglichkeit einer versehentlichen Aktivierung der Pumpe durch einen Kurzschluss im System eliminiert. Ein zusätzlicher Draht ist für den Anschluss eines optionalen Ein-/Aus-Magnetventils vorgesehen, um den Flüssigkeitsfluss zu stoppen, wenn das System inaktiv ist.

Integrierte Boost Safe Funktion

Die Steuerungen in den AEM Wasser-Methanol-Systemen enthalten eine integrierte „Boost Safe“-Ausgangsfunktion, die das gesamte Einspritzsystem überwacht und ein Massesignal über einen Ausgang auslöst, wenn sie einen spannungsbezogenen Fehler (Kurzschluss, schlechte Verbindung, Drahtbruch, überhitzte Pumpe, hohes oder niedriges Spannungssignal usw.) erkennt. Dadurch können Benutzer ihre Failsafe-Strategie definieren, von etwas so Einfachem wie dem Blinken einer Warnleuchte bis hin zu komplexeren Strategien wie dem Reduzieren des Ladedrucks oder der Zündung oder dem Umschalten von Kraftstoffkennfeldern auf einem eigenständigen Motormanagementsystem. In Kombination mit dem integralen und hochpräzisen leitfähigen Flüssigkeitsstandsensor im Tank kann „Boost Safe“ Ihren Motor auch in den sicheren Modus versetzen, bevor das System trocken läuft. Diese exklusive Funktion ist nur bei AEM Wasser-/Methanol-Einspritzsystemen zu finden.

Hochleistungs-Hochdruck-Einspritzpumpe

Die intern umgeleitete Wasser-/Methanol-Einspritzpumpe von AEM schaltet sich nicht ein und aus und sorgt für einen leisen, reibungslosen Betrieb. Sie zeichnet sich durch eine robuste Konstruktion aus, einschließlich integrierter Schlauchanschlüsse, EPDM-Dichtungen und einer Santoprene-Membran, die eine gleichmäßige und zuverlässige Flüssigkeitszufuhr gewährleistet.

Niedrigprofil-1,15-Gallonen-Tank

Die AEM Wasser-/Methanol-Einspritzsysteme für Benzin sind mit oder ohne einen kompakten 1,15-Gallonen-Tank erhältlich, der über einen Anti-Starvation-Reservoir verfügt. Ein präziserer, leitfähiger Flüssigkeitsstandsensor ist in den Tank integriert und verfügt über einen positiven Verriegelungsstecker mit farblich passenden Drähten zum Kabelbaum. Der Sensor eliminiert jede Möglichkeit von falschen Messwerten aufgrund von Störungen durch Schmutz.

Gefräste Billet-Injektoren und Düsen

AEM enthält in seinem Benzin-Wasser-/Methanol-Einspritzkit einen präzisionsgefrästen Billet-Injektor. Er verfügt über ein integriertes Rückschlagventil, um einen unbeabsichtigten Flüssigkeitsfluss zu verhindern. Drei Billet-Injektordüsen sind im Lieferumfang enthalten, um den Wasser-/Methanolfluss an die Motorleistung anzupassen.

Überarbeitete Durchflussregelungsstrategie für eine linearere Flüssigkeitszufuhr

Die Ingenieure von AEM haben viel Zeit in die Überarbeitung der Durchflussregelungsstrategie der Steuerung investiert, um eine linearere Durchflussleistung zu erzielen. Dies bedeutet, dass die Durchflussmenge besser auf den Bedarf des Motors an Wasser-/Methanol-Einspritzung abgestimmt ist, was die Ladeluftkühlung und die Detonationskontrolle weiter optimiert.

Ladedruckabhängige und Multi-Input (0-5V/Frequenz) progressive Controller-Designs verfügen über große Einstellknöpfe, integrierten Stecker für Kabelbaumanschluss, integrierte Sicherung, abgedeckte Statusleuchte und Testtaste für erhöhte Spritzwasserbeständigkeit und Befestigungslaschen

Kabelbaum ist an einem Ende mit einem positiven Verriegelungsstecker und farbcodierten Kabeln zur Erleichterung der Installation, integriertem Pumpenmassekreis und zusätzlichem Kabel für optionales Ein-/Aus-Flüssigkeitsmagnetventil ausgestattet

• „Boost Safe“-Failsafe-Ausgang enthalten (für vollständige Failsafe unter allen Bedingungen siehe unser Wasser-/Methanol-Failsafe-Gerät)
• Hochleistungs-Hochdruck-Einspritzpumpe mit integrierten Anschlüssen, einer Santoprene-Membran und EPDM-Dichtungen zur Korrosionsbeständigkeit. Unsere Pumpe maximiert den Leitungsdruck für eine optimale Zerstäubung und ihr leiser, reibungsloser Betrieb ist nahezu unmerklich.
• Präzisionsgefräster Billet-Aluminium-Injektor mit integriertem Rückschlagventil
• Drei austauschbare Injektordüsen zur Abdeckung einer Vielzahl von PS-Stufen (250 cc/min, 500 cc/min & 1.000 cc/min)
• 1,15-Gallonen-Tank mit Anti-Starvation-Reservoir, integriertem leitfähigen Flüssigkeitsstandsensor und positivem Verriegelungsstecker (Tank-lose Systeme erhältlich)
• 20 Fuß Einspritzschlauch enthalten
• LED-Kontrollleuchte für Systemstatus und Warnung bei niedrigem Flüssigkeitsstand

Reduziert die Ladelufttemperaturen

Der Begriff „Flüssigkeitszwischenkühlung“ bei der Wasser-/Methanol-Einspritzung bezieht sich auf einen hoch zerstäubten Wasser-/Methanolnebel, der in den Luftstrom eingespritzt wird und zu verdampfen beginnt. Dabei reduziert dieser Verdampfungseffekt die Ladelufttemperaturen um bis zu 100 Grad und liefert eine sauerstoffreichere Ladeluft.

Reduziert Detonation (Klopfen)

Wasser absorbiert Wärme, und Methanol ist ein kühl brennender, klopffester Kraftstoff. Wenn sie kombiniert und in den Einlassstrom geleitet werden, können sie den Klopfwert Ihres Fahrzeugs effektiv erhöhen, so dass Sie den Ladedruck zuverlässig erhöhen und den Zündzeitpunkt bei Verwendung von Superbenzin vorverlegen können.

Reduziert Kohlenstoffablagerungen

Moderne Fahrzeuge, die mit Abgasrückführung (EGR) zur Emissionskontrolle ausgestattet sind, fördern eine starke Kohlenstoffansammlung im Lufteinlass. Diese Kohlenstoffablagerungen können „Hot Spots“ in den Brennkammern erzeugen, die zu Detonationen führen können. Die Wasser-/Methanol-Einspritzung hat einen „Dampfreinigungseffekt“, der diese Kohlenstoffablagerungen reduziert und in einigen Fällen den Kraftstoffverbrauch erhöhen kann.

 

AEM-Produkte haben eine 12-monatige Garantie